W ekspresowym tempie

O potrzebie budowy dróg i autostrad w naszym kraju nikogo nie trzeba przekonywać. Od wielu lat w odpowiednich ministerialnych departamentach powstają kolejne plany i programy inwestycyjne w tym zakresie.


Według danych GDDKiA w 2006 r. oddano do użytku 195 km autostrad (A4 Wrocław-Krzywa - 92 km i A2 Konin-Stryków - 103 km) i 61,6 km dróg ekspresowych. Rok później oddano zaledwie 25 km autostrady A1 (odcinek Rusocin-Swarożyn) i przebudowano 7,6 km autostrady A6 na odcinku Klucz-Kijewo. W tym samym roku powstało 177 km dróg ekspresowych.

Na rok 2008 zaplanowano oddanie 699 km autostrad i 329 km dróg ekspresowych. Potrzeby są jednak znacznie większe. Dodatkowym impulsem do rozwoju infrastruktury komunikacyjnej w naszym kraju są zaplanowane na 2012 r. mistrzostwa Europy w piłce nożnej. Niestety wypowiadający się na łamach prasy eksperci przewidują, że aż 25% dróg związanych z organizacją EURO 2012 nie zostanie wybudowanych w terminie.

W taki krajobraz wpisuje się jedna z najważniejszych i najbardziej prestiżowych inwestycji drogowych na terenie Mazowsza - budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od Konotopy do węzła Prymasa Tysiąclecia w Warszawie. Odcinek ten umożliwi połączenie projektowanej trasy A2, wprowadzonej do Warszawy z kierunku zachodniego, z istniejącą trasą Armii Krajowej.

Inwestycję realizuje konsorcjum czterech firm: Budimex Dromex SA - 27% (lider konsorcjum), Strabag Sp. z o.o. - 27%, Mostostal Warszawa SA - 27%, Warbud SA - 19%.

Umowa z GDDKiA podpisana została 22 stycznia br., prace rozpoczęły się niespełna miesiąc później, 19 lutego. Omawiany odcinek drogi ekspresowej ma 10,4 km długości, a koszt jego budowy oszacowano na 2 149 235 184,89 zł brutto.

Wartość kontraktu może się wydawać wysoka, należy jednak pamiętać, że budowa S8 jest jedną z najtrudniejszych inwestycji w regionie. Projektowana trasa w dużej mierze będzie przebiegała przez tereny zurbanizowane: przez gminy Ożarów Mazowiecki, Babice Stare i przez Warszawę. Początek stanowi węzeł we wsi Konotopa. Dalej droga zostanie poprowadzona przez Jawczyce, Mory, Chrzanów, Blizne, Łaszyńskiego, Górce, następnie przez kompleks ogródków działkowych w rejonie ul. Dywizjonu 303 i korytarz pomiędzy terenami wojskowymi i Lasem na Kole. W trasę Armii Krajowej S8 włączy się na węźle Prymasa Tysiąclecia w rejonie ul. Powązkowskiej.

Realizacja inwestycji na takim terenie obliguje wykonawców do wyboru technologii i metod prac, które zminimalizują wszelkie uciążliwości. Tam, gdzie jest gęsta zabudowa, droga będzie prowadzona w wykopie o formie otwartego tunelu, to zaś wymaga budowy ścian szczelinowych. Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje formowane w szczelinie wygłębionej w gruncie. Stosuje się je m.in. w budownictwie komunikacyjnym, a zwłaszcza w robotach tunelowych. Wykonawstwo takich konstrukcji należy do specjalistycznych robót geotechnicznych, wymaga to nie tylko zaawansowanej wiedzy, ale także ogromnego doświadczenia. Ma również niebagatelny wpływ na koszt inwestycji.

W tym przypadku ściany szczelinowe będą pełnić funkcję konstrukcji oporowych, które zabezpieczą trasę drogi S8. Na niewielkich odcinkach - w ciągu ulic: Warszawskiej, Lazurowej, Powstańców Śląskich i Radiowej - będą one stanowić konstrukcję przyczółków dla obiektów mostowych.

Z budową drogi ekspresowej wiążą się także takie prace, jak: przebudowa i dostosowanie istniejących ulic do nowego układu drogowego, budowa dróg dojazdowych (o łącznej długości około 11,7 km), węzłów komunikacyjnych (Mory, Warszawska, Lazurowa i Prymasa Tysiąclecia) oraz obiektów inżynieryjnych. W tym konkretnym przypadku są to wiadukty nad torami PKP (5), wiadukty nad drogami (19), wiadukt kolejowy bocznicy do huty Lucchini, 150 tys. m2 ścian szczelinowych, przepusty szczelinowe (3), zbiorniki retencyjne (5) oraz 16 odcinków ścian oporowych.

Poza opracowaniem tymczasowej organizacji ruchu i zapewnieniem dojazdu do placu budowy w zakres prac wchodzi także wykonanie:

• odwodnienia
• oświetlenia na całym odcinku drogi, w tym węzłów i odcinków tunelowych oraz przejść pod konstrukcjami obiektów
• przebudowy i zabezpieczeń urządzeń sieciowych: kanalizacyjnych, wodociągowych, gazowych, energetycznych, telekomunikacyjnych i ciepłowniczych
• torowisk tramwajowych i trakcji elektrycznych
• przebudowy sieci trakcyjnych kolejowych
• oznakowania i instalacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (w tym systemów sygnalizacji świetlnej na 8 skrzyżowaniach oraz stalowych i betonowych barier ochronnych z przejazdami awaryjnymi)
• urządzeń związanych z ochroną środowiska: ekranów akustycznych, urządzeń podczyszczających spływające z jezdni wody deszczowe, nasadzeń zieleni.

Realizacja inwestycji przebiega planowo. Od połowy czerwca trwa budowa ścian szczelinowych - to jedno z ważniejszych zadań. Prowadzone są intensywne prace przy budowie obiektów inżynieryjnych, węzłów komunikacyjnych i wiaduktów.

Na tym etapie dokładnie widać nie tylko przebieg trasy, ale także stopień zaawansowania prac. Wygląd drogi zmienia się z dnia na dzień - nawet laicy są w stanie dostrzec postępy na budowie.