Metoda, która zrewolucjonizowała budowę dróg

Asfaltowe warstwy kompaktowe to nazwa opracowanej przez prof. Elka Richtera z erfurckiego Fachhochschule i opatentowanej w 1993 r., a obecnie uznawanej w drogownictwie za standardową, metody wbudowywania warstw mineralno-asfaltowych.


W technologii tej podczas jednej operacji warstwa ścieralna układana jest bezpośrednio na warstwie wiążącej cechującej się wysokim stopniem zagęszczenia wstępnego. Obie warstwy są zagęszczane w trakcie jednej operacji wałowania.

Uzyskanie właściwego stopnia zagęszczenia wbudowywanej warstwy mineralno-asfaltowej ma ogromne znaczenie dla trwałości danej warstwy. W konwencjonalnej metodzie wbudowywania warstwa ścieralna rozkładana jest na wychłodzonej warstwie wiążącej, przy czym uzyskanie jej właściwego zagęszczenia, szczególnie w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, jest niezwykle trudne.

W przypadku kompaktowych warstw asfaltowych, gdzie warstwa ścieralna jest dogrzewana przez grubą warstwę wiążącą, uzyskanie właściwego stopnia zagęszczenia nie stanowi większego problemu. Pozwala to zmniejszyć grubość warstwy ścieralnej do 2 cm, co ma ogromne znaczenie dla zwiększenia odporności tej warstwy na koleinowanie, a przy okazji ogranicza jej koszt. Wspólne zawałowanie obu warstw skutkuje ich dokładnym połączeniem, co zmniejsza ryzyko powstawania odkształceń, a także wpływa na lepsze przekazywanie sił ścinających w głąb konstrukcji nawierzchni.

Asfaltowe warstwy kompaktowe wymagają użycia odpowiedniego sprzętu. Podstawowym elementem jest rozkładarka gąsienicowa F300CS o podstawowej szerokości rozkładania 3,0 m. Maszyna ta jest wyposażona w stół sztywny o podwyższonym stopniu zagęszczenia SB1250TVE Plus, który można tak rozbudować, że jego szerokość zwiększy się do 16,0 m. Stół ten można wyposażyć również w hydrauliczne poszerzenia (montowane na jego końcach), co umożliwia bezstopniową regulację szerokości o 1,0 m z każdej strony.

Zaprojektowana i produkowana przez  firmę Dynapac maszyna doskonale nadaje się do wbudowywania podbudów mineralno-asfaltowych na wczesnym etapie budowy drogi. Przed przystąpieniem do rozkładania asfaltowych warstw kompaktowych na rozkładarce F300CS montuje się dodatkowy moduł AM300, posiadający własny silnik spalinowy, układ dystrybucji mieszanki mineralno-asfaltowej oraz stół sztywny SB1250TVE o obniżonej amplitudzie ubijaków, przystosowany do rozkładania cienkiej warstwy ścieralnej. Dodatkowo zamiast kosza w rozkładarce F300CS montuje się zasobnik na mieszankę o pojemności 45 t. Transport mieszanki mineralno-asfaltowej zapewnia poruszający się przed rozkładarką gąsienicowy podajnik samobieżny MF300, który 30-tonową ciężarówkę jest w stanie opróżnić w ciągu 37 sek.