Most zbudowany w 9 miesięcy

Już od połowy grudnia 2008 r. czynny jest nowy most w Jeleśni. Koszt budowy przeprawy przez rzekę Koszarawa wyniósł 12 mln zł, przy czym pieniądze pochodziły z budżetu województwa śląskiego oraz funduszy rządowych. Inwestorem był Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach.


Stary obiekt był niefunkcjonalny (m.in. posiadał ograniczenie nośności do 12 ton) i w bardzo złym stanie, dlatego podjęto decyzję o budowie nowego mostu. Chodziło również o poprawę bezpieczeństwa na ruchliwej trasie (droga wojewódzka nr 945 z Żywca do granicy ze Słowacją w Korbielowie) i umożliwienie płynnego przejazdu.

Prace budowlane trwały rekordowo krótko, bo tylko 9 miesięcy. Niestety nie udało się w tym czasie uniknąć utrudnień dla kierowców - ruch odbywał się wahadłowo i tworzyły się korki.

Oddany do eksploatacji obiekt spełnia wszystkie nowoczesne standardy, posiada też najwyższą klasę obciążeniową. Ma 90 m długości i 14 m szerokości, czyli dwukrotnie więcej niż rozebrany już poprzednik. Powierzchnia pomostu wynosi 1300 m2. Przeprawa w kształcie łuku ma sprzyjać poprawie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. W ramach inwestycji zmodyfikowano także przebieg drogi i wybudowano nowe dojazdy.

Wykonawcą mostu było konsorcjum, w skład którego wchodził Zakład Robót Mostowych Mostmar, Marcin i Grzegorz Marcinków sp. j. z Zarzecza oraz firma Eurovia. Mimo skomplikowanej geometrii budowli i konieczności utrzymania ruchu w tym miejscu realizacja inwestycji przebiegała sprawnie - prace zakończono na miesiąc przed planowanym terminem. Do budowy zużyto ponad 3000 m3 betonu oraz 375 ton stali zbrojeniowej.

Autorem projektu było biuro M. S. M. Pontex sp. z o.o., a nadzór nad budową sprawowała firma inżynierska GF-Mosty, Grzegorz Frej z Piekar Śląskich.

Na uroczystym otwarciu mostu obecni byli m.in. wójt gminy Jeleśnia Władysław Mizia, starosta żywiecki Andrzej Zieliński, wicemarszałek woj. śląskiego Zbyszek Zaborowski i radny sejmiku śląskiego Wiesław Maras.

Oddanie do użytku nowej przeprawy na Żywiecczyźnie połączone było ze spotkaniem o charakterze merytorycznym, którego tematem, oprócz nowej inwestycji, był stan sieci drogowej w regionie oraz plany i potrzeby w zakresie jej rozwoju.

W imieniu wykonawcy wystąpił dyrektor techniczny Zakładu Robót Mostowych Mostmar Marek Badach, który przedstawił w skrócie etapy realizacji mostu.

- Nowy most w Jeleśni jest ustrojem płytowo-belkowym, sprężonym, dwuprzęsłowym. W trzech belkach zastosowano w sumie 37 kabli. Rozpiętość teoretyczna obiektu wynosi 92 m, a długość całkowita 134,39 m. Most zaprojektowany został na klasę obciążenia A.

Z uwagi na bardzo duży skos obiektu i włączenie w tym rejonie drogi lokalnej przyczółek od strony Żywca ma bardzo dużą szerokość: prawie 43 m. Po dokonaniu zmian w projekcie posadowiono go na palach - podobnie jak drugi przyczółek od strony Jeleśni. Podporę pośrednią w kształcie filara ścianowego posadowiono równolegle do nurtu rzeki Koszarawy na skale piaskowca za pośrednictwem warstwy betonu.

O pracach nad nową przeprawą w Jeleśni mówili również przedstawiciele firmy projektowej i nadzorującej inwestycję.

- W rozwiązaniu zamiennym dla posadowienia zarówno przyczółka, jak i murów oporowych zastosowano posadowienie pośrednie za pomocą pali. Z uwagi na to, że w obu elementach konstrukcyjnych (podpora i mury oporowe) zastosowano jeden rząd pali, do przeniesienia sił poziomych konieczne było zastosowanie mikropali kotwiących palisadę w skale - wyjaśniał Piotr Mańka, projektant z MSM Pontex.

Dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach Zbigniew Tabor przedstawił historię dróg na Podbeskidziu oraz zasygnalizował główne problemy dotyczące dróg w tym regionie.

W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele samorządów i administracji publicznej. Głos w dyskusji zabrał także m.in. prof. Kazimierz Kłosek z Katedry Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej.