Odnowiony most na A4

Jedną z większych inwestycji drogowych realizowanych w okolicy Krakowa była przebudowa autostrady A4 od Balic do Opatkowic.


W ramach kontraktu zmodernizowano 15 obiektów mostowych, wybudowano nową kładkę pieszo-rowerową nad rzeką Wisłą oraz nową sterownię stopnia wodnego. Roboty remontowe mające na celu poprawę kondycji obiektów obejmowały wymianę dylatacji oraz wykonanie nowego zabezpieczenia antykorozyjnego betonu. Gruntowną przebudową objęte zostały 2 obiekty mostowe: wiadukt węzła Balice I (wymieniono całą płytę nośną) oraz most nad rzeką Wisłą, gdzie wymieniono cały ustrój nośny wraz z ciężkimi belkami prefabrykowanymi WBS oraz wybudowano nowy przyczółek od strony Opatkowic.

Konstrukcja starego ustroju nośnego - przed przebudową

Most na rzece Wiśle - Stopień Wodny Kościuszko znajduje się w ciągu autostrady A4 w km 418+888 na odcinku obwodnicy Krakowa Balice--Opatkowice. Istniejący ustrój nośny składał się z 5 przęseł swobodnie podpartych, wykonanych na prefabrykowanych belkach typu WBS o rozpiętości 35 m każda. Każde przęsło składało się z 5 belek. Ciężar jednego demontowanego prefabrykatu WBS dochodził do 80 t (belka bez płyty). Płyta mostu wykonana była na deskowaniu traconym betonowym (dylina betonowa) o grubości ok. 25 cm. Belki WBS były spięte 5 poprzecznicami: dwiema podporowymi, jedną w połowie rozpiętości i dwiema pośrednimi w odległości jednej czwartej od końców belek. Przed demontażem należało usunąć płytę ustroju nośnego i poprzecznice spinające belki WBS.

Konstrukcja nowego ustroju nośnego - po przebudowie

Ustrój nośny nowego mostu zmienił całkowicie swój schemat statyczny i funkcję. Zaprojektowano go jako ustrój 5-przęsłowy z jednym przęsłem swobodnie podpartym (35,0 m) i 4-przęsłowym ustrojem ciągłym
(35,5 m+36,0 m+36,0 m+35,5 m). Ciężkie prefabrykowane belki WBS zostały zastąpione lekką konstrukcją stalowo-betonową w technologii VFT®1. Każde przęsło składało się z 5 belek i było spięte jedną poprzecznicą na każdej podporze. Dodatkowo stare łożyska stalowe zastąpiono nowymi łożyskami garnkowymi. Na belkach VFT® wykonano zespoloną z dźwigarem stalowym i deskowaniem aktywnym płytę o grubości 25 cm. Całkowicie zlikwidowano ruch pieszo-rowerowy na moście i przeniesiono go na powstającą w sąsiedztwie kładkę. Obiekt po przebudowie spełnia parametry stawiane obiektom autostradowym.

Technologia rozbiórki i montażu belek

Ruch na moście nad rzeką Wisłą odbywał się dwiema niezależnymi jezdniami. Modernizacja zakładała przebudowę jednej nitki przy utrzymaniu ruchu na drugiej nitce. Dobór technologii wykonania robót był uzależniony od prac prowadzonych na pozostałej części obwodnicy od Balic aż do Opatkowic.