Trwałe, bo z betonu

Z Teresą Bonaszewską-Wyszomirską, kierownikiem ds. Technologii i Jakości Betonu oraz pełnomocnikiem ds. Zakładowej Kontroli Produkcji w CEMEX Polska rozmawia Jakub Łoboda


Infrastruktura: – Czym powinien charakteryzować się beton wykorzystywany do budowy dróg?

Teresa Bonaszewska-Wyszomirska: – Przede wszystkim powinien być trwały. W normie PN-EN 206-1:2003 do tej cechy przywiązuje się dużo uwagi. Zarówno składniki, mieszanka betonowa jak i beton stwardniały powinny gwarantować 50-letnią trwałość. Pamiętajmy, że trwałość konstrukcji zależy również od prawidłowego ułożenia betonu, zagęszczenia i pielęgnacji; zapewniania minimalnej otuliny zbrojenia; prawidłowego dobrania klasy ekspozycji oraz stosowania przewidzianej konserwacji konstrukcji.

Dlaczego w Polsce buduje się tak mało dróg betonowych?

Pytanie należy skierować raczej do inwestorów i projektantów. Niechęć do nawierzchni betonowych można tłumaczyć doświadczeniami lat 50. XX wieku. Wówczas wybudowano w Polsce prawie 700 km dróg o nawierzchni betonowej. Charakteryzowały się one słabą odpornością nawierzchni na działanie soli, która doprowadziła do szybkiej ich degradacji. Od tego czasu zaszło jednak wiele zmian w technologii betonu, produkcji oraz technice drogowej.

Jak rozwój technologii wpłynął na jakość dróg betonowych?

Współczesne drogi betonowe charakteryzuje wysoka trwałość (przeciętnie 2,5–3,5 razy większa niż dróg asfaltowych), odporność na koleinowanie, dobra szorstkość nawierzchni, odporność na działanie czynników chemicznych, jasna nawierzchnia zwiększająca komfort i bezpieczeństwo jazdy, szczególnie w nocy, niższe w stosunku do technologii bitumicznej koszty budowy i utrzymania dróg.
Pomimo to nie zauważamy znacznego przyrostu nawierzchni betonowych…

Aby wpisać się w tendencję światową 3–6% dróg z nawierzchnią betonową, w naszym kraju 10 tys. km dróg powinno być wykonanych w tej technologii. W 2010 r. wybudowano 800 km autostrad, w tym tylko 230 km o nawierzchni betonowej. W budowie jest kolejnych 580 km w tym 105 km autostrady A2 na odcinku Świecko–Nowy Tomyśl o nawierzchni betonowej. 400 km dróg lokalnych powstałych w ciągu ostatnich 10 lat również ma taką nawierzchnię. Im więcej dróg betonowych powstanie, tym większe zdobędziemy doświadczenie w ich budowie oraz upewnimy się, że technologia ta jest idealna do ich budowy.

Jakie są tendencje w rozwoju technologii betonowej?

Mimo że rynek budowlany niechętnie przyjmuje nowe technologie, producenci prześcigają się w opracowywaniu coraz to lepszych rozwiązań. CEMEX Polska oferuje m.in. COMPACTON® – rodzinę betonów samozagęszczających, FIBRON® – beton ze zbrojeniem rozproszonym oraz GRUNTON® – rodzinę mieszanek umożliwiających wtórne wypełnianie wykopów liniowych, nieczynnych przewodów rurowych czy zbiorników bez konieczności zagęszczania mechanicznego.

Jakie inwestycje realizuje Państwa firma?

Możemy pochwalić się realizacją wielu dużych i spektakularnych kontraktów m.in. betonowaniem podpór: P50 mostu Północnego w W-wie oraz wiaduktu Węzła Sośnica; budową Zach. Obwodnicy Mrągowa w ciągu DK nr 59 Gizycko–Ryn–Mrągowo–Nawiady–Rozogi; rozbudową i modernizacją infrastruktury lotniskowej i portowej w Porcie Lotniczym Szczecin Goleniów; budową dróg ekspresowych: S5 Gniezno–Poznań; S7 na odc. Olsztynek–Nidzica wraz z obwodnicą Olsztynka w ciągu DK nr 51 oraz S2, odcinek Konotopa–Puławska wraz z budową łacznika z MPL Okęcie i ul. Marynarską (S79).

Dziękuję za rozmowę.