Nawierzchnie kontrolowane

Zbyt skąpa sieć dróg, a w szczególności tras szybkiego ruchu, autostrad oraz obwodnic, w obliczu nieustannie nasilającego się ruchu kołowego powoduje przeciążenie istniejących arterii, w efekcie czego ich przyspieszoną zużyciem degradację. Większość istniejących dróg wymaga radykalnych bądź okresowych remontów. Wynika to z konieczności poprawienia nośności, usunięcia kolein powstających w okresie letnim oraz spękań, wybojów i ubytków pozostałych po sezonie zimowym.


Szczególne wymagania powinna spełniać warstwa przenosząca naprężenia, czyli warstwa wiążąca lub rzadziej górna warstwa podbudowy. Równie istotne jest wzajemne powiązanie wszystkich warstw nawierzchni.

Źródłem problemów jest niemożność zbyt dużego podnoszenia niwelety na remontowanych odcinkach. Chcąc wykonać odpowiednio gruby pakiet warstw asfaltowych, należałoby dokonać rozbiórki nawierzchni a następnie wykonać ją ponownie z uwzględnieniem konieczności wzmocnienia podłoża.

Duże obciążenie ruchem wymusza konieczność poszukiwania sposobów podwyższenia nośności oraz napraw nawierzchni w jak najkrótszym czasie jednak z pozostawieniem jak największej części konstrukcji istniejącej, w tym spełniającej funkcję podbudowy. Zapewnienie odpowiedniej nośności warstwom, które składają się na podbudowę, decyduje o trwałości wykonanych remontów dróg. Szczególnie w przypadku dróg miejskich zasadniczym problemem jest brak możliwości wykonania wzmocnienia sposobem „w górę".

Tradycyjny remont, polegający na sfrezowaniu, naprawie podbudowy a następnie ułożeniu warstw asfaltowych o tej samej grubości, przeważnie nie zdaje egzaminu. W takich przypadkach skuteczne okazało się zastosowanie technologii BITUFOR^®.

System BITUFOR^® to nazwa zastrzeżona dla technologii obejmującej zastosowanie specjalnej zbrojeniowej siatki stalowej (opracowanej i produkowanej przez belgijską firmę Bekaert), mocowanej do podłoża półciekłą mieszanką mineralno-emulsyjną typu Slurry Seal, która po związaniu zapewnia zamocowanie siatki przy równoczesnym uszczelnieniu spękań podłoża, na którym siatka jest rozkładana, a którym najczęściej jest sfrezowana nawierzchnia.

Do wzmocnień nawierzchni najczęściej używana jest siatka typu ciężkiego tzw. Mesh Track 1. Jest to siatka pleciona o heksagonalnym kształcie oczek oraz stężeniach (szprosach) poprzecznych wykonanych z pręta płaskiego krępowanego, wplatanego w regularnych odstępach. Dzięki pokryciu siatki specjalną powłoką antykorozyjną Bezinal^® uzyskuje się podwyższoną przyczepność do masy Slurry Seal.

Zastosowanie w systemie BITUFOR^® mieszanki mineralno-emulsyjnej stanowi ważny element konstrukcyjny nawierzchni. Łączenie siatki stalowej z zaprawą mineralno-asfaltową o dużych zdolnościach penetrowania, niezwykle łatwą do rozprowadzania po związaniu gwarantuje trwałe zamocowanie do podłoża oraz wyjątkową odporność na obciążenia ruchem pojazdów. Zamocowanie siatki stalowej za pomocą zaprawy mineralno-emulsyjnej sprawia, że po jej związaniu tworzy się cienka, ale bardzo wytrzymała warstwa zbrojenia, przejmująca znaczną część naprężeń wywoływanych przez przejeżdżające pojazdy.