Moja innowacja 2010

Pod takim tytułem na Targach Infrastruktura w Warszawie zaprezentowano niektóre innowacyjne rozwiązania technologiczne firm drogowych.


Zdaniem prof. Dariusza Sybilskiego z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów problem tkwi w tym, że specyfikacje przetargowe przygotowują wyłącznie biura projektów, przez co firmy wykonawcze nie mogą wprowadzać zmian, a z kolei projektanci nie mają obowiązku śledzić wprowadzanych innowacji. Tymczasem wykonawca powinien mieć większą swobodę działania, by mógł nie tylko proponować nowe technologie, lecz także uzgadniać szczegóły techniczne z inwestorem i projektantem. Wygranie kontraktu nie załatwia sprawy, wielu firmom, które dbają o swoją markę, zależy na tym, by pracując na polskim rynku, miały możność wprowadzania rozwiązań innowacyjnych.

Budowa autostrad wymaga poniesienia sporych kosztów na ochronę środowiska. Pokazano to na przykładzie odcinka A2 Świecko–Nowy Tomyśl, którego realizacja jest obecnie największą budową w Europie (105,6 km). Podczas budowy monitorowanych jest 5 rejonów, które należą do obszarów Natura 2000. Wybudowane zostaną 153 przejścia i przepusty dla zwierząt i płazów, w tym 34 obiekty inżynierskie (wiadukty i mosty), umożliwiające przeprawę zwierzętom dużym i średnim. Koszt jednego takiego obiektu wynosi ok. 20 mln zł. Nakłady na całą budowę mają pochłonąć 1 mld 298 mln €, z czego 25% stanowią koszty ochrony środowiska. Przy okazji może zastanowić kunktatorstwo związane z budową rzeczonego odcinka A2, o którym decyzje lokalizacyjne zapadły już w 1996 r. (sic!).

Zdaniem przedstawiciela firmy Eurovia, stosowane mieszanki mineralno-asfaltowe o obniżonej temperaturze (nawet o 50ºC) mają tę zaletę, że powodują oszczędności energii, redukcję emisji gazów cieplarnianych, zmniejszenie wydzielania się oparów i aerozoli. Poprawnie zaprojektowana i wbudowana taka mieszanka ma równie dobre parametry jak mieszanka klasyczna.

W aglomeracjach miejskich kłopotem są wody opadowe. Rzeczą konieczną jest ich retencja (czasowe zatrzymanie w zbiornikach). Najlepszym rozwiązaniem problemu retencji są podziemne zbiorniki z rur stalowych spiralnie karbowanych, uważa reprezentant firmy ViaCon.

Grunton produkowany przez spółkę Cemex jest specjalnie skomponowanym materiałem wypełniającym, składającym się z piasku, żwiru, cementu, dodatków mineralnych i wody. Jego cechą jest to, że nie wymaga zagęszczania mechanicznego.

Beton asfaltowy AC WMS, o wysokim module sztywności, charakteryzuje się odpornością na zmęczenie i koleinowanie. Jego zastosowanie pozwala na zmniejszenie grubości warstwy nawierzchni i wykorzystanie kruszywa wapiennego. Jest to projekt firmy Lafarge.

Firma Bomag zaprezentowała największy i najwydajniejszy na świecie walec drogowy, zapewniający zagęszczanie do głębokości 4 m.

Rozwiązanie wspierające proces realizacji i zarządzania projektem oraz wykrywanie kolizji zaproponowała firma Autodesk.