Między bitumem a betonem

Z Dariuszem Słotwińskim, dyrektorem ds. rozwoju Strabag i prezesem Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych, rozmawia Anna Krawczyk


Infrastruktura: W ostatnich dniach sierpnia minister infrastruktury Cezary Grabarczyk podpisał umowę z przedstawicielami zarządu Autostrady Wielkopolskiej SA na budowę i eksploatację A2, na odcinku Świecko-Nowy Tomyśl. Ten liczący prawie 106 km odcinek będzie budowany w technologii betonowej, która wymaga ścisłego przestrzegania reżimów technologicznych...

Dariusz Słotwiński: Budowa każdej drogi, niezależnie od tego, czy jest ona betonowa, czy asfaltowa, wymaga przestrzegania określonych zasad. Nawierzchnię jezdni głównej autostrady A2 na odcinku Świecko-Nowy Tomyśl zrealizuje znajdująca się w strukturach Strabag firma Heilit+Woerner, która budowała i buduje autostrady betonowe w Niemczech. Pozostałe nawierzchnie na tym odcinku A2 będą wykonane w technologii asfaltowej. Niemcy są liderem, jeśli chodzi o ten typ nawierzchni - 30% ich autostrad ma nawierzchnię betonową, a biorąc pod uwagę całą sieć dróg niemieckich, prawie 6% to beton.

Doświadczenie firmy Heilit+Woerner stanowi gwarancję, że technologia będzie właściwie zastosowana i nawierzchnia będzie najwyższej jakości. Zresztą kilka odcinków betonowych wykonaliśmy w Polsce już wcześniej, m.in. na autostradzie A4 Zgorzelec-Wrocław jak również A18 Olszyna-Golnice.

- Czy zastosowanie tej technologii na tak długim odcinku autostrady oznacza, że nadeszła epoka betonu? Czy na świecie ta technologia jest równie popularna?

- W Polsce decyzja o wyborze technologii betonowej dla autostrad zlokalizowanych na zachód od Wrocławia zapadła jeszcze w latach dziewięćdziesiątych, gdy technologia ta pozwalała na przebudowę odcinków starej autostrady betonowej z wykorzystaniem materiału z recyklingu. W skali całego globu obecnie ok. 94% dróg ma nawierzchnie bitumiczne, drogi betonowe stanowią 6%. Proporcje te są raczej stałe, udział dróg bitumicznych nawet nieznacznie wzrasta. Przodują tu, jak mówiłem, Niemcy, które mają najwięcej betonowych autostrad, głównie w Bawarii i na terenach wschodnich, gdzie wykorzystując recykling i nowy beton, odtworzono stare betonowe autostrady. Dużo takich autostrad jest też w Belgii i Stanach Zjednoczonych, szczególnie na południu, np. w stanie Teksas.

- Jakie są zalety tych nawierzchni?

- Przede wszystkim trwałość i odporność na koleinowanie. Nie przypadkiem w Niemczech i Ameryce technologię tę zastosowano przy budowie dróg ważnych strategicznie, również z militarnego punktu widzenia. Programy budowy autostrad w tych krajach miały charakter wojskowy, musiały uwzględniać potencjalne wielkie obciążenie nawierzchni.