4 kilometry w 4 dni

Recykling

Technologią, która jest ekologiczna i ekonomiczna jednocześnie, jest technologia recyklingu na zimno. Umożliwia ona przebudowę istniejących i budowę nowych dróg, szczególnie na terenach, gdzie coraz bardziej odczuwalny jest brak dobrych kruszyw na podbudowy i nawierzchnie. W technologii tej znajdujące się pod zniszczoną, spękaną nawierzchnią bitumiczną podłoża piaskowe, żwirowe czy żużlowe są wykorzystywane do wykonania pełnowartościowej podbudowy, co eliminuje konieczność dowożenia kruszyw mineralnych, często z dużych odległości.

Jest to przyjazna dla środowiska i niedroga metoda renowacji dróg. Uszkodzona nawierzchnia jest najpierw rozkruszana przez wyposażony w bęben frezująco-mieszający recykler. Następnie do rozkruszonego i ujednorodnionego destruktu dodawany jest środek wiążący, który pozytywnie wpływa na właściwości powstałej mieszanki, a przez to na całą konstrukcję.

Technologia recyklingu głębokiego na zimno zapewnia: powtórne użycie w całości materiałów ze starej nawierzchni, podatną warstwę podbudowy (jeżeli cement nie zostanie podany w nadmiarze) oraz wyeliminowanie problemu spękań odbitych. Umożliwia ponadto powtórne zastosowanie warstw betonu smołowego, co ze względu na ochronę zdrowia pracowników i ochronę środowiska nie jest możliwe w przypadku technologii na gorąco.

Możliwość naprawy wszystkich uszkodzeń powierzchniowych i wgłębnych, poprawa równości nawierzchni, obniżenie energochłonności robót i zmniejszenie ogólnych kosztów budowy to kolejne zalety recyklingu na zimno.

Warto zauważyć, że dzięki zastosowaniu tego rozwiązania, niweleta drogi nie musi być znacznie podnoszona. Jest to szczególnie istotne na terenach zabudowanych, bowiem pozwala uniknąć przebudowy zjazdów, np. na posesje.

Drogi szybko i taniej

Koszt budowy lub modernizacji drogi metodą recyklingu jest - w zależności od przypadku - od dwóch do czterech razy niższy niż przy zastosowaniu tradycyjnych metod. Nie dziwi więc, że zainteresowanie tą ekonomiczną innowacją jest ogromne.

Szczególnie atrakcyjna jest ona dla zarządców dróg powiatowych i wiejskich. W 2007 i 2008 r. wykonano tą metodą ok. 20 km nawierzchni powiatowych i wiejskich dróg. Jak jednak podkreśla Jerzy Jędrychowski, każda realizacja wymaga indywidualnej specyfikacji technicznej.

- Nasza firma współorganizuje i wspiera finansowo seminaria i szkolenia dla zarządców dróg, firm wykonawczych i projektantów, które propagują nowoczesne i ekologiczne technologie budowy i naprawy dróg. Spółka współpracuje z Oddziałem SITK w Ciechanowie, który już kilkakrotnie organizował tego typu spotkania.

Ostatnie seminarium, które odbyło się w kwietniu w Żurominie, poświęcone było przedwczesnemu zniszczeniu nawierzchni. Jerzy Jędrychowski omówił na nim błędy w szczegółowych specyfikacjach technicznych, które są jednym z powodów przedwczesnej degradacji nawierzchni.

Ze względu na znaczne potrzeby w zakresie modernizacji dróg mamy zamiar wspólnie z pracownikami Politechniki Gdańskiej prowadzić program badawczy, którego celem będzie znalezienie nowoczesnych ekologicznych metod rehabilitacji zaniedbanych dróg wiejskich, powiatowych i wojewódzkich - deklaruje Robert Robakiewicz, prezes zarządu spółki Polski Recykling.