4 kilometry w 4 dni

Tak szybko można zbudować asfaltową drogę


Nikogo w Polsce nie trzeba przekonywać, że nasze drogi, zarówno te wyższych kategorii, jak i powiatowe czy gminne, wymagają modernizacji. Do zadań inwestora należy nie tylko sfinansowanie remontu, ale również wybór optymalnej technologii, która zagwarantuje właściwy stan nawierzchni. Dlatego tak ważne jest, aby wiedza o nowościach technicznych docierała do zarządców dróg wszystkich szczebli.

Promowaniem takiej wiedzy wśród drogowców i administracji zajmują się stowarzyszenia zawodowe branży drogowej, a także dostawcy nowoczesnych technologii i materiałów oraz firmy wykonawcze. Dzięki temu w Polsce powstaje coraz więcej odcinków dróg o wysokiej jakości i trwałości, które dodatkowo wyróżniają się niskimi kosztami wykonania.

Przykładem takiej drogi jest odcinek pomiędzy wsiami Płaciszewo i Bielawy (w powiecie ciechanowskim na Mazowszu), podczas realizacji którego wykonawca, Polski Recykling, zastosował ekologiczną technologię ułożenia dywanika asfaltowego na podbudowie stabilizowanej z gruntu rodzimego.

W technologii tej wykorzystuje się polskie drogowe spoiwo hydrauliczne o nazwie Silment CQ-25. Po wymieszaniu z gruntem rodzimym tworzy ono podatną podbudowę pod jezdnię, na której można układać asfaltową nawierzchnię. Technika wykonania polega na wymieszaniu lokalnego gruntu rodzimego ze spoiwem hydraulicznym na głębokość zgodną z projektem oraz na zagęszczeniu go do wymaganych nośności wg VSS. Tak wykonaną podbudowę pokrywa się warstwą emulsji natryskowej dla uzyskania dobrej sczepności, po czym układa się na niej dywanik asfaltowy o szczelnej strukturze z małą ilością wolnych przestrzeni i o drobnym uziarnieniu.

Spoiwo drogowe

Silment CQ-25 jest sproszkowanym, drobnoziarnistym spoiwem hydraulicznym o własnościach zbliżonych do cementu. Otrzymuje się je w wyniku wspólnego przemiału klinkieru cementowego i pucolany przemysłowej typu Q o wysokim udziale aktywnej krzemionki. Spoiwo to zostało opracowane specjalnie po to, by posłużyć poprawie jakości robót drogowych. Stosowane jest podczas wszelkich prac związanych z ulepszaniem podłoża, stabilizacją gruntów rodzimych i mieszanek kruszyw w nasypach oraz dolnych i górnych warstwach podbudów drogowych. Pozwala na prowadzenie prac w warunkach dużej wilgotności podłoża oraz umożliwia wzmacnianie i stabilizację gruntów rodzimych i mieszanek kruszyw o stosunkowo niskiej jakości.

- Analizując dotychczasowe metody budowy dróg w Polsce, zauważyliśmy, że dominowało wykonywanie podbudów na bazie kruszyw łamanych. Powodem tego stanu rzeczy był brak odpowiednich maszyn umożliwiających głęboki recykling gruntów rodzimych oraz brak specjalistycznych spoiw drogowych dostosowanych do takich gruntów, zawierających zwykle zanieczyszczenia, np. iły.

Rozwój budownictwa drogowego oraz znaczny wzrost cen kruszyw i kosztów transportu wymuszają stosowanie nowych metod i technologii. Na rynku usług dostępne są nowoczesne maszyny i urządzenia umożliwiające wzmacnianie podłoża i stabilizację gruntów rodzimych do głębokości 50 cm. Dostępne są także spoiwa produkowane specjalnie dla potrzeb budownictwa drogowego. Zapewniają one uzyskiwanie założonych parametrów nośności i wytrzymałości podbudów drogowych z gruntów rodzimych - informuje Jan Kosmala z firmy Rowis-System, produkującej spoiwa Silment CQ-25.

- Na podbudowach podatnych wykonanych z użyciem Silmentu CQ-25 lub spienionego bitumu można układać asfaltowe nawierzchnie tylko jednowarstwowe lub zamykać je tanim, tzw. powierzchniowym utrwaleniem - emulsją asfaltową i grysami. Dobrym rozwiązaniem technologicznym jest recykling zniszczonych nawierzchni asfaltowych czy też nawet smołowych, których nie można już odnawiać, ale można zamieniać na pełnowartościowe podbudowy - wyjaśnia Jerzy Jędrychowski, dyrektor techniczny spółki Polski Recykling.