Ronda z duszą w mieście z ikrą

Odbywające się w dniach 23–26 czerwca br. 70. jubileuszowe seminarium Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu poświęcone było „Zarządzaniu bezpieczeństwem i ruchem drogowym na drogach gminnych, powiatowych i krajowych”. Uczestników spotkania gościł w tym roku Rybnik, stolica zachodniego subregionu województwa śląskiego.


Jeszcze do niedawna Rybnik kojarzony był z przemysłem górniczym. Dziś z czterech kopalni funkcjonują tylko dwie, w związku z czym wizerunek miasta ulega zmianie. Władze lokalne stawiają na rozwój małych i średnich przedsiębiorstw prowadzących działalność usługową. Pod koniec lat 80. XX w. zarejestrowanych było 200 firm, obecnie ich liczba wzrosła do 11 tys.

– Miasto powinno być dynamiczne, dlatego zdecydowaliśmy się przyjąć hasło „miasto z ikrą” – powiedział Adam Fudali, prezydent miasta, otwierając seminarium.

– W 2000 r. otwarto w Rybniku Zespół Szkół Wyższych, tworzony przez filie trzech największych ośrodków akademickich w regionie: Uniwersytetu Śląskiego, Poli-techniki Śląskiej i Akademii Ekonomicznej.

Aktualnie kształci się tu kilka tysięcy studentów, którzy w przyszłości wytyczać będą kierunki rozwoju miasta.

Dziś Rybnik stara się czerpać korzyści z tego, że funkcjonuje tu oddział Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej oraz Rybnicka Strefa Przemysłowa, gdzie można jeszcze znaleźć tereny inwestycyjne.

– Zdajemy sobie sprawę, że inwestorów przyciąga dobrze funkcjonująca infrastruktura, dlatego w tegorocznym budżecie przeznaczyliśmy 250 mln zł na inwestycje, z czego 160 mln na rozbudowę dróg – poinformował prezydent.

Rybnik jest miastem na prawach powiatu, dlatego jego władze odpowiadają za zarządzanie wszystkimi drogami na terenie aglomeracji. Przez miasto przebiega kilka dróg wojewódzkich i powiatowych. Nieomalże przez samo centrum biegnie droga krajowa nr 78, cechująca się bardzo dużym natężeniem ruchu, będąca łącznikiem pomiędzy granicą z Czechami a autostradą A4. Taka sytuacja rodzi spore problemy komunikacyjne.

Największą bolączką jest brak obwodnicy. Powstaje mała obwodnica, dzięki której ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony ze ścisłego centrum miasta.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo, częściowo wyremontowano odcinek drogi krajowej nr 78. Poprawiono jej nośność, jednak z uwagi na warunki miejscowej zabudowy nie można było poszerzyć trasy na całym odcinku. Miejscami dobudowano trzeci pas, aby samochody poruszające się z małą prędkością nie hamowały ruchu pod górkę.

W tym roku miasto podpisało kolejną umowę z Centralnym Urzędem Projektów Transportowych działającym przy Ministerstwie Infrastruktury, będą więc środki na remont drugiego odcinka tej drogi.

Poza ruchem tranzytowym Rybnik boryka się z problemem lawinowego wzrostu liczby pojazdów. Różnica pomiędzy liczbą aut zarejestrowanych i wyrejestrowanych wynosi 1000 na miesiąc. Od 2000 r. liczba pojazdów z 20 tys. wzrosła do ponad 80 tys.
– Poszerzenie istniejących dróg wymagałoby bardzo dużych nakładów, a na to nas w tej chwili nie stać. Szukając najlepszych i najmniej inwazyjnych rozwiązań zwiększających przepustowość dróg i poprawiających bezpieczeństwo, zdecydowaliśmy się na budowę rond – powiedział Janusz Koper, pełnomocnik prezydenta ds. dróg i gospodarki komunalnej.

Miasto jest krajowym liderem, jeśli chodzi o liczbę rond. Do 28 istniejących dołączy wkrótce kilka kolejnych nowo budowanych.
Rondo jest elementem drogi, który łączy funkcję skrzyżowania z funkcją identyfikacji miejsca, czyli orientacją w terenie. Jest to też element zagospodarowania przestrzennego.

– Jak wynika z naszego 18-letniego doświadczenia, najlepszy efekt uzyskuje się tam, gdzie kierowca nie widzi, co znajduje się za rondem. Kierowcy zwalniają tylko wtedy, gdy wyspa główna ronda zasłania dalszą część drogi – poinformował Janusz Koper.

Wiedzę tę wykorzystano przy projektowaniu kolejnych rond. Pomijając ich funkcje praktyczne, ronda wpływają na estetykę otoczenia, dlatego w Rybniku poszukano oryginalnych rozwiązań: zadbano o zróżnicowanie kolorystyczne oraz urozmaicenie ich form.

Co jednak najważniejsze, tam, gdzie zrezygnowano ze skrzyżowania standardowego na rzecz ronda, zmniejszyła się liczba wypadów i jak dotąd nie zarejestrowano ofiar śmiertelnych.