Moda na kolej

- Jaki będzie koszt korzystania z parkingu?

- W pierwszym okresie w ramach promocji parking będzie bezpłatny. Potem opłata będzie symboliczna i połączona z ceną biletu na przejazd pociągiem.

- Czy poza parkingami planujecie Państwo jeszcze jakieś udogodnienia dla podróżnych?

- Wspólnie z samorządami lokalnymi, gminami i powiatami pracujemy nad tzw. komunikacją poprzeczną. Chodzi o skorelowanie rozkładów jazdy lokalnej komunikacji autobusowej z naszym rozkładem, o ułatwienie przesiadek.

- A jak w Państwa opinii sprawdza się wspólny bilet z komunikacją miejską?

- Oferta „wspólny bilet" po raz pierwszy została wprowadzona w 2005 r., czyli już w pierwszym roku działalności Spółki. Od tego czasu była wielokrotnie modyfikowana. Obecnie ww. oferta obowiązuje w obrębie aglomeracji miasta stołecznego Warszawa. Docelowo planujemy rozszerzyć zakres obowiązywania tej oferty także poza tymi granicami. Ale by tak się stało, konieczne jest wzmocnienie parku taborowego.

- Warunkiem korzystania z przejazdów kolejowych jest m.in. komfort podróży. Jakie Państwo podejmujecie działania służące podwyższeniu standardów świadczonych usług?

- Modernizujemy eksploatowany tabor, a także inwestujemy w zakup nowoczesnych pociągów. Te działania są możliwe dzięki zaangażowaniu Samorządu Województwa Mazowieckiego, dla którego pasażerski transport kolejowy na Mazowszu jest niezmiernie ważny.

W ciągu trzech lat działalności Spółka Koleje Mazowieckie - KM zmodernizowała w różnym zakresie 93 szt. EZT, w tym w 4 szt. EZT, zakres prac obejmował napęd, rozruch i układ hamulcowy. Dzięki przeprowadzonym modernizacjom te EZT odpowiadają współczesnym wymogom technicznym.

Odnośnie inwestycji taborowych to są one nie tylko wysokonakładowe pod względem finansowym, ale przede wszystkim są rozłożone w czasie. Ale pierwsze z zaplanowanych inwestycji są właśnie realizowane. W czerwcu na tory wyjechały pierwsze dwa z dziesięciu pociągów typu Flirt wyprodukowanych w siedleckiej fabryce firmy Stadler. Kolejne pociągi będą dostarczane sukcesywnie do końca 2008 r. Na ten cel Samorząd Województwa Mazowieckiego przeznaczył 222 mln zł.

Również w tym roku na mazowieckie szlaki wyjadą piętrowe wagony typu „push-pull", których producentem jest Bombardier. Pociągi dla Kolei Mazowieckich za 254 mln zł kupił Samorząd Województwa Mazowieckiego. Termin dostawy 26 wagonów środkowych upływa 31 lipca, natomiast do eksploatacji zostaną włączone od września. Pociągi trafią przede wszystkim na długie i najbardziej obciążone trasy.

Kolejne duże inwestycje w tabor planowane są przy udziale funduszy unijnych. W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013 Samorząd Województwa Mazowieckiego zakupi 20 szt. czteroczłonowych nowoczesnych EZT. Pociągi zostaną skierowane m.in. do obsługi aglomeracji warszawskiej. Szacunkowy koszt całości to ok. 100 mln euro.

Rozważany jest również zakup, ze środków Samorządu Województwa Mazowieckiego, ok. 15 sztuk używanych spalinowych autobusów szynowych (przetarg zostanie wkrótce ogłoszony przez KM). Autobusy szynowe zostaną skierowane na mniej obciążone trasy m.in. Radom-Drzewica, Tłuszcz-Małkinia. Odzyskane w ten sposób EZT wzmocnią bardziej obciążone trasy.

- Jakie są główne założenia strategii rozwoju Kolei Mazowieckich?

- Przede wszystkim działania zmierzające do zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa podróżnych, co z kolei jest związane z wcześniej wspomnianymi inwestycjami taborowymi. Koleje Mazowieckie chcą być przewoźnikiem nowoczesnym, na miarę XXI wieku. I to nie tylko w zakresie modernizacji taboru czy pozyskania nowego taboru, ale także w podejściu do klienta. Mam nadzieję, że dzięki naszym staraniom wróci moda na kolej. Dlaczego? Ponieważ kolej ma wiele zalet, czasem tak prozaicznych, że umykają naszej uwadze. Ale to właśnie podróżując pociągiem, można poczytać, porozmawiać. Wybierając pociąg, oszczędzamy swój czas. Dlatego jestem przekonana, że nadszedł czas na renesans kolei.