Ekologia z zachowaniem zdrowego rozsądku

Z prof. Leszkiem Rafalskim, dyrektorem Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, rozmawiają Anna Krawczyk i Henryk Jezierski


Infrastruktura: Instytut, którym Pan kieruje, zajmuje się m.in. opracowywaniem innowacyjnych rozwiązań technicznych i technologicznych dla budownictwa drogowego i mostowego. Od września br. IBDiM rozpoczął wydawanie wymagań technicznych rekomendowanych przez ministra infrastruktury. Jakie znaczenie mają nowe wymagania techniczne dotyczące budowy dróg i mostów i jakich zmian w dotychczas obowiązujących przepisach należy się spodziewać?

Leszek Rafalski: Podstawowe przepisy techniczne powinny być zawarte w rozporządzeniu w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i drogowe obiekty inżynierskie. Stare rozporządzenia: drogowe i mostowe, zawierają takie wymagania, które blokowały rozwój techniki, np. nadmiernie precyzyjne wymogi materiałowe. W 2008 roku został opracowany w IBDiM przez grupę ekspertów z różnych ośrodków projekt nowoczesnego rozporządzenia, zaopiniowany przez przedstawicieli biur projektów i ośrodków naukowych. Nowe rozporządzenie może przyspieszyć realizację inwestycji, ponieważ zawiera tylko niezbędne wymagania techniczne dotyczące dróg i mostów. Projekt tego rozporządzenia nie zawiera niepotrzebnych wymagań materiałowych i technologicznych, ponieważ z upływem czasu konieczne byłyby częste odstępstwa z uwagi na pojawiające się nowe materiały i technologie.

Niektóre wymagania dotyczące materiałów i technologii są zawarte w normach europejskich. Normy europejskie często nie są możliwe do bezpośredniego wykorzystania w praktyce, ponieważ zawierają katalog wymagań i metod badania stosowanych w różnych krajach europejskich. Trudno zresztą sobie wyobrazić, żeby te same wymagania obowiązywały w Szwecji i we Włoszech, chociażby ze względu na różnice klimatyczne oraz warunki poruszania się pojazdów (np. w Szwecji używa się opon z kolcami). Dlatego poszczególne kraje powinny wybrać z norm te wymagania i metody badania, które są dla nich odpowiednie.

Zgodnie z polskim prawem normy nie są obowiązkowe. Z tego względu dobrym rozwiązaniem jest wdrażanie norm europejskich w Polsce w drodze rekomendacji, czyli zasady dobrowolnego stosowania. Takie rozwiązanie zostało przyjęte w Polsce.

- Jakie materiały już uzyskały rekomendacje?

- Pierwsze wytyczne rekomendują kruszywa do nawierzchni drogowych i powierzchniowych utrwaleń. Są one właśnie wdrożeniem norm europejskich, czyli wyborem wymagań, które powinny być u nas przyjmowane, ale w sposób dobrowolny. Zarządcy dróg, jeśli będą chcieli, mogą wytyczne rekomendowane przyjąć do obligatoryjnego stosowania na swoich drogach. Ponadto, producenci kruszyw będą mogli wystawiać deklaracje zgodności, oczywiście wówczas, gdy ich kruszywa spełnią odpowiednie wymagania.

Jest przygotowany projekt drugich wytycznych dotyczących mieszanek mineralno-asfaltowych do nawierzchni drogowych. Jeszcze w grudniu będą one przedmiotem posiedzenia komisji rekomendacyjnej.