Transport a polityka klimatyczna

W dokumencie „Polityka transportowa Państwa na lata 2006-2025" czytamy: „(...) dynamicznie rozwijające się zapotrzebowanie na usługi transportowe stanowi obecnie na świecie jedno z najpoważniejszych zagrożeń dla środowiska przyrodniczego i zdrowia ludzi". O rozmowę na temat wpływu transportu na środowisko poprosiliśmy pana Bernarda Błaszczyka, podsekretarza stanu w Ministerstwie Środowiska.


Infrastruktura: - W jaki sposób Polska stara się ograniczyć negatywny wpływ rozwoju transportu na środowisko?

Bernard Błaszczyk: - Zatwierdzając protokół z Kioto, zobowiązaliśmy się do zwiększenia wysiłków na rzecz redukcji emisji gazów cieplarnianych. W związku z tym w 2003 r. Rada Ministrów przyjęła dokument strategiczny „Polityka klimatyczna Polski - Strategie redukcji emisji gazów cieplarnianych w Polsce do roku 2020", który zawiera listę działań, jakie mają być podjęte w celu redukcji emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. Działania te to m.in.: promocja transportu publicznego w miastach, promocja stosowania paliw alternatywnych, zachęty do stosowania innych form transportu, zapewnienie płynności ruchu pojazdów, racjonalizacja zasad parkowania, redukcja zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy, promocja tzw. czystych pojazdów oraz poprawa infrastruktury przeznaczonej dla rowerzystów i pieszych.

W styczniu 2010 roku Rada Ministrów przyjęła „Piąty Raport Rządowy dla Konferencji Stron Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu". Dokument zawiera m.in. opis działań podejmowanych w sektorze transportu, a wynikających z „Polityki transportowej państwa na lata 2006-2025".

Za pomocą jakich działań realizowane są główne założenia polityki klimatycznej w sektorze transportu?

Podstawowym narzędziem służącym osiągnięciu celów określonych w Narodowych Strategicznych Ramach Odniesienia przy wykorzystaniu środków z Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego jest Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko. Wśród celów POIiŚ znajduje się m.in. budowa podstawowej sieci autostrad i dróg ekspresowych, zasadnicza poprawa transportu kolejowego oraz zrównoważony rozwój transportu miejskiego.

Oprócz tego podejmowane są jeszcze inne działania, niektóre o charakterze prawnofinansowym, na rzecz ograniczania emisji gazów cieplarnianych z transportu. Chodzi m.in. o: zmiany efektywności energetycznej transportu drogowego, wykorzystanie paliw alternatywnych i wprowadzenie podatku ekologicznego od paliw. Promujemy tzw. czyste ekologicznie pojazdy, wykorzystanie LPG i biodiesla oraz wprowadziliśmy podatek drogowy.

Kontynuowana jest budowa autostrad, obwodnic i dróg ekspresowych oraz wdrażanie innowacyjnych rozwiązań technicznych dotyczących konstrukcji pojazdów.

Założenia polityki klimatycznej realizowane będą także poprzez: ulepszenie infrastruktury przeznaczonej dla rowerzystów i pieszych, zaostrzenie norm emisji dla silników spalinowych, promocję transportu publicznego oraz rowerowego, polepszenie jakości transportu drogami wodnymi, działalność informacyjno-wychowawczą dotyczącą zmiany zachowań społeczeństwa, działania na rzecz redukcji emisji gazów cieplarnianych z transportu lotniczego i publicznego oraz wprowadzenie ograniczenia prędkości w miastach.

Rezultatem wymienionych działań jest ograniczenie negatywnego wpływu sektora transportu na środowisko i zdrowie ludzi poprzez redukcję emisji gazów cieplarnianych, jak również zmniejszenie emisji innych zanieczyszczeń do atmosfery oraz hałasu.