Wydobywanie sieci drogowej z zapaści

Trwałość typowej nowo wybudowanej nawierzchni projektowana jest na 20 lat. W przypadku remontów i wzmocnień planuje się ją na 10 lat. Niestety efekty dużej części remontów nie utrzymują się nawet 5 lat, mało tego, znaczne uszkodzenia występują już po 2 latach, a nawet po roku.

Wskazano dwa skrajne podejścia do prac remontowych. Pierwsze preferuje zabieg utrzymaniowy, tymczasowy, drugie zaś naprawę pełną, będącą docelową modernizacją. Za pierwszym rozwiązaniem przemawiają ograniczone w stosunku do rozmiarów sieci (300-400 km wynosi długość dróg powiatu) środki finansowe i chęć osiągnięcia szybkich, widocznych efektów. Drugie, mniej atrakcyjne rozwiązanie, opierając się na założeniu, że najważniejsze są fundamenty dróg, podważa sens inwestowania w warstwę ścieralną, gdy podbudowa jest w rozsypce.

Proponuje się także strategię mieszaną: selekcję odcinków do remontów głębokich i wyznaczenie kolejki do zabiegów powstrzymujących ostateczną degradację nawierzchni.

Jak każdy produkt tak i nawierzchnia drogowa ulega zniszczeniu. Ten proces można jednak zahamować przez właściwe jej utrzymanie, przez wykonywanie odpowiednio często zabiegów przywracających jej należyty stan, a w razie głębokiego zniszczenia przez wykonanie gruntownej przebudowy i modernizacji.

- Biorąc pod uwagę stan naszych dróg i podejmując decyzję o metodzie rehabilitacji, trzeba zdawać sobie sprawę, że sama renowacja warstw wierzchnich bez kompleksowej przebudowy da efekt krótkotrwały. Położenie betonu asfaltowego na niepewnej, zaglinionej, spękanej podbudowie jest tylko doraźnym rozwiązaniem. Nasze drogi muszą mieć podbudowy dobrej jakości. Na dziś alternatywnej technologii nie ma. Proszę, aby projektanci o tym pamiętali - powiedział na zakończenie swojego wystąpienia Jerzy Jędrychowski, dyrektor techniczny Polskiego Recyklingu.

Okazuje się, że wiele wykonanych w ostatnich latach remontów było nieudanych. Nikogo nie stać na powtarzające się naprawy tych samych odcinków dróg co parę lat. Przed wykonaniem remontu lub przebudowy drogi konieczna jest diagnoza - dokładna ocena stanu technicznego konstrukcji nawierzchni, podłoża i ugięć. Naprawy wyłącznie powierzchniowe niczego nie załatwią, co najwyżej doprowadzą w ostatecznym rachunku do katastrofy sieci drogowej.