Obejście Strykowa w 6 miesięcy

- Gdy dokładniej policzyć, obejście Strykowa w korytarzu późniejszej autostrady A1 zostanie zrealizowane w ciągu 6 miesięcy - mówi Thomas Wegner, dyrektor techniczny z firmy Hermann Kirchner Polska, w rozmowie z Anną Krawczyk


Infrastruktura: Obwodnica Strykowa składa się z dwóch odcinków: przedłużenia odcinka autostrady A2 Emilia-Stryków oraz odcinka A1, który w przyszłości stanowić będzie zachodnią nitkę autostrady A1. Jako jedna z pierwszych w Polsce inwestycja ta realizowana jest w systemie Projektuj i Buduj. Proszę opowiedzieć, jak ten system sprawdza się w praktyce?

Thomas Wegner: Na wstępie chciałbym coś skorygować: przedłużenie autostrady A2 do węzła Stryków I realizowane jest zgodnie z kontraktem FIDIC Red Book (tzw. czerwony FIDIC), tj. według projektu dostarczonego przez zamawiającego na zasadach kontraktu obmiarowego. Natomiast obejście Strykowa w korytarzu przyszłej autostrady A1 budowane jest w ramach kwoty ryczałtowej na podstawie kontraktu FIDIC Yellow Book (tzw. żółty FIDIC), co oznacza, że zarówno opracowanie projektu, jak i jego realizacja należą do wykonawcy.

Ponieważ projekt ten jest jednym z pierwszych realizowanych w publicznym sektorze budownictwa drogowego w oparciu o warunki kontraktu FIDIC Yellow Book (nie licząc modeli koncesyjnych), wzbudza, co zrozumiałe, duże zainteresowanie opinii publicznej. To dodatkowo stymuluje zamawiającego i wykonawcę do terminowego oddania obiektu do użytku.

- Jak wygląda postęp prac?

- Obecnie trwają prace przy układaniu nawierzchni - w obszarze autostrady A2 wbudowywane są warstwy konstrukcyjne z mieszanki mineralno--asfaltowej, a wzdłuż obejścia Strykowa warstwy niezwiązane i związane.

Budowa obiektów inżynierskich typu przepusty skrzynkowe czy przejazdy gospodarcze została całkowicie zakończona. Przebiegające nad autostradą obiekty mostowe w obszarze A2 zostały już oddane do ruchu, zaś budowa wiaduktu MA 233 w ciągu A2 ma się ku końcowi. Budowa obiektów inżynierskich w obrębie obejścia Strykowa zakończy się w październiku bądź listopadzie br.

- Co podczas realizacji okazało się łatwe, a z czym są największe problemy?

- Przede wszystkim projekt budowy obejścia Strykowa musiał uwzględnić planowany przebieg autostrady A1, co znacząco wpłynęło na proces jego powstawania.

Sporo problemów przysporzyła koordynacja naszych prac projektowych z pracami realizowanymi na zlecenie zamawiającego przez inne biura projektowe. Wskutek rozbieżności terminów zakończenia realizacji obejścia Strykowa oraz wykonania prac projektowych przez te biura dla obszarów wspólnych bądź graniczących ze sobą powstała zależność, na którą my jako wykonawca robót budowlanych nie mieliśmy wpływu. A przecież okres wykonania dodatkowo skracają jeszcze ustawowe terminy wydawania pozwoleń oraz składania odwołań.

Negatywnym zjawiskiem jest również obciążanie wykonawcy wszelkim ryzykiem związanym z realizacją inwestycji. Za każdym razem, kiedy pojawia się jakikolwiek problem, którego na etapie przygotowania oferty nie można było przewidzieć, inwestor powołuje się na ryzyko wykonawcy i odmawia ponoszenia odpowiedzialności finansowej.

Na szczęście same roboty budowlane przebiegają bezproblemowo. W wyniku uzgodnień z naszymi długoletnimi partnerami w zakresie dostaw materiałów i robót podwykonawczych, jak również dzięki wysoko zmotywowanemu zespołowi prace przygotowawcze mogły rozpocząć się jeszcze przed uprawomocnieniem się pozwolenia na budowę.

- W jaki sposób można zoptymalizować warunki realizacji takiej inwestycji?

- Stanowiący podstawę dla tego rodzaju projektów Program Funkcjonalno-Użytkowy ma decydujący wpływ na ich terminową realizację. Bardzo ważne jest, by zawierał on jednoznaczne zapisy odnośnie realizowanych konstrukcji inżynierskich, wykonywanych robót branżowych oraz istniejących rozwiązań projektowych w rejonie przecięcia inwestycji budowlanych.

Przedsięwzięcia budowlane realizowane w oparciu o warunki kontraktu FIDIC Yellow Book wymagają ponadto nieograniczonej, otwartej współpracy zamawiającego z wykonawcą. W przyszłości właśnie ścisłe współdziałanie będzie warunkiem odniesienia przez obie strony sukcesu i to zarówno jeśli chodzi o czas realizacji, osiągniętą jakość czy ostateczne koszty danego projektu.