Niech się mosty pną do góry! Projekt wszedł w fazę realizacji

Zgodnie z harmonogramem z początkiem 2009 r. rozpocznie się betonowanie pierwszych segmentów pomostu. Wtedy Freyssinet rozpocznie swoje prace, czyli sprężanie oraz nasuwanie pomostu. Nasuwanie konstrukcji odbywać się będzie za pomocą siłowników hydraulicznych typu Freyssinet SL 230, zasilanych pompami wysokociśnieniowymi. Siłowniki umieszczone zostaną w miejscach wyznaczonych na stanowiska trakcyjne na specjalnie przygotowanych belkach oporowych.

Równolegle będą prowadzone prace na części mostu podwieszonego. Po zakończeniu budowy pylonu nasunięty już na miejsce docelowe pomost zostanie podwieszony za pomocą lin w systemie HD2000 Freyssinet. Jak zauważa dyr. Andrzej Berger, metoda budowy tego mostu przypomina metodę budowy mostu Normandie, który oddano do użytku w 1995r.

Łącząca dwie miejscowości portowe Le Havre i Honfleur przeprawa skraca drogę pomiędzy nimi o prawie 50 km. Przez kilka lat ten most linowy uchodził za rekordzistę pod względem długości - jego przęsło główne liczy 856 m, a pylony w kształcie odwróconej litery Y mają 214,77 m wysokości. Pomost w głównym przęśle jest stalowy, a w części dojazdowej żelbetowy. Właśnie ta żelbetowa część została wykonana w technologii nasuwania podłużnego.

Jak informuje dyrektor budowy Jerzy Skowron, prace będą prowadzone w pionie i poziomie. Oznacza to, że wraz z budową pomostu mostu MA2 równolegle będzie prowadzony drugi front robót , czyli budowa pylonu. Zdaniem dyr. Skowrona zaproponowany przez Freyssinet Polska harmonogram robót pozwoli w znacznym stopniu zaoszczędzić czas i terminowo zakończyć wszystkie prace objęte kontraktem.

Po zakończeniu nasuwania pomostu mostu podwieszonego MA2 nasunięty zostanie pomost estakady dojazdowej EA1. W obu wypadkach wykorzystane zostaną te same urządzenia technologiczne - forma oraz avanbek. Zakończenie prac planuje się na koniec 2009 r.

- Dzięki zastosowaniu technologii nasuwania podłużnego możliwe będzie skoncentrowanie prac na obu placach budowy - wyjaśnia dyr. Andrzej Berger. - Pozwoli to na zorganizowanie zaplecza socjalno-magazynowego w rejonie wykonywania prac, a tym samym na ograniczenie transportu wewnętrznego ludzi i materiałów.

Nam pozostaje trzymać kciuki i czekać na kolejną relację z postępów na budowie.