Jeden z 10, czyli budowa mostu w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia

Po kilku oprotestowanych i odwołanych przetargach 20 maja br., czyli ponad rok od wydania pozwolenia na budowę, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z konsorcjum Mostostal Warszawa/Acciona Infraestructuras umowę na budowę mostu przez rzekę Odrę w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.


Zamawiający bardzo wysoko postawił poprzeczkę, wyznaczając niezwykle krótki, określony na 30 miesięcy czas realizacji przedsięwzięcia.

Na budowie AOW (Autostradowej Obwodnicy Wrocławia) spotkali się przedstawiciele 3 firm: Zespołu Badawczo-Projektowego Mosty Wrocław, Mostostalu Warszawa oraz Freyssinet Polska.

- To bardzo trudny pod względem konstrukcyjnym i technologicznym obiekt - mówi główny projektant prof. Jan Biliszczuk. - Betonowa konstrukcja zawieszona zostanie na jednym pylonie. Będzie to największy tego typu most w Polsce. To najbardziej skomplikowana i czasochłonna część Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.

Dnia 10 czerwca br. przekazano wykonawcy plac budowy wraz z projektem budowlanym i dziennikiem budowy.

- Budowa mostu w ciągu AOW to wielkie przedsięwzięcie i wielkie wyzwanie - potwierdza Leszek Sawicki, dyrektor Mostostalu. - Potrzebujemy stuprocentowego zaangażowania sił wykonawczych i projektowych.

Do udziału zarówno w opracowaniu właściwej technologii, jak i w samej realizacji inwestycji zaproszono firmę Freyssinet Polska, która dostarczy łożyska i dylatacje oraz wykona takie prace specjalistyczne, jak: nasuwanie konstrukcji, sprężanie, podwieszenie.

- Na Rędzinie stanie jeden z dziesięciu największych na świecie betonowych mostów podwieszanych - podkreśla prof. Biliszczuk. - To wąska kategoria. Mosty podwieszone, czyli takie, w których ciężar poprzez wanty (liny) przenoszony jest na pylony, a nie jak w tradycyjnych konstrukcjach bezpośrednio na filary, najczęściej buduje się ze stali. W tym wypadku wybrano beton z uwagi na lepsze od stali właściwości tłumienia drgań, niższą generację hałasu, a także ze względu na większą trwałość.

Dzięki wznoszącemu się na wysokość 123 m pylonowi most w ciągu AOW stanie się polskim rekordzistą. Jak dotąd najwyższe pylony miały dwa mosty: im. Jana Pawła II w Gdańsku (99 m) i Siekierkowski w Warszawie (90 m).

Zgodnie z opracowanym przez ZB-P Mosty-Wrocław we współpracy z Freyssinet projektem wykonawczym przeprawa składać się będzie z 3 obiektów: 2 estakad dojazdowych oraz podwieszonego mostu nad rzeką i przyległym terenem. Most będzie się składał z 4 przęseł: 2 głównych o długości 256 m i 2 skrajnych o długości 50 m.

Ustroje nośne podwieszone będą za pomocą 160 want. Podwieszenie realizowane będzie w systemie Freyssinet HD2000 metodą Isotension.

Identyczny z instalowanym we Wrocławiu system podwieszenia stosowany jest również przy największych przeprawach na świecie, przykładem wiadukt Millau we Francji, most Rion Antirion w Grecji czy most w Płocku o rozpiętości przęsła wynoszącej 375 m.