Udrożnić wschodnią granicę

Polskie firmy coraz częściej prowadzą kontakty biznesowe z Ukrainą. Dodatkowo współpracę ma zacieśnić wspólna organizacja EURO 2012. Bez rozwoju sieci transportowej współpraca ta jest jednak bardzo utrudniona. Wśród zadań priorytetowych lubelskiego oddziału GDDKiA znajduje się rozbudowa głównych szlaków komunikacyjnych do granicy z Ukrainą.


W porównaniu z rokiem 2006, nakłady na utrzymanie dróg krajowych w województwie lubelskim zwiększyły się o 45% i wyniosły w 2007 roku 671 000 zł. Nieco ponad 40% - 270 100 zł - stanowią środki pochodzące z Unii Europejskiej. I chociaż na rok 2008 nie ma jeszcze zatwierdzonego planu robót, uruchomienie Programu Budowy Dróg pozwala wyrokować, że nakłady jeszcze się powiększą.

- Zdajemy sobie sprawę, że wobec organizacji przez Polskę i Ukrainę EURO 2012, priorytetowe znaczenie mają projekty związane z udrożnieniem ruchu tranzytowego - informuje Zbigniew Szepietowski, zastępca dyrektora Oddziału lubelskiego GDDKiA, ds. Przygotowania Inwestycji.

Takim przedsięwzięciem jest budowa obwodnicy Hrebennego w ciągu drogi krajowej nr 17. Budowa 2-km odcinka rozpoczęła się w 2006 roku, a zakończy w II kwartale 2008. Głównym celem projektu jest eliminacja z miejscowości Hrebenne ruchu transgranicznego. Obwodnica będzie częścią drogi ekspresowej nr 17 (Warszawa) Zakręt-Lublin-Zamość-Hrebenne-granica państwa.

Budowa drogi ekspresowej S17 wpisana jest jako zamierzenie inwestycyjne lubelskiego oddziału GDDKiA na lata 2008-2012. Łączna długość projektu, który podzielony jest na trzy odcinki, wynosi 225,2 km. Rozpoczęcie budowy pierwszego z nich węzeł Sielce-Lublin-Piaski, o długości 68,5 km planowane jest już w 2009 roku. Inwestycja realizowana będzie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Droga międzynarodowa Nr 17 (E-372) usytuowana jest w sieci TEN. Stanowi połączenie Lublina z Warszawą oraz dojazd do dwóch międzynarodowych drogowych przejść na granicy polsko-ukraińskiej w Hrebennem i w Dorohusku.

- Dostosowanie drogi nr 17 do parametrów drogi ekspresowej oraz do standardów UE w zakresie nośności nawierzchni jest więc konieczne - dodaje Zbigniew Szepietowski.

W tej chwili przebiega ona przez teren zabudowany kilku miejscowości, co jest uciążliwe dla mieszkańców. Na terenie miasta Lublin odcinek o największym natężeniu ruchu (DK 17 i 12) zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie kompleksu zabytkowego, przebiega u podnóża zabytkowego centrum miasta. Uniemożliwia to poprawę przepustowości istniejącej drogi.

Realizacja projektu poprawi obsługę transportu międzynarodowego pomiędzy Europą Zachodnią a państwami Europy Wschodniej, a miasto Lublin uzyska połączenie z Warszawą drogą szybkiego ruchu.

- Poprawa płynności ruchu nie tylko zwiększy przepustowość oraz skróci czas jazdy, ale także wpłynie na ograniczenie emisji spalin, nie wspominając już o poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego - kończy wypowiedź dyr. Szepietowski.

W ramach priorytetu VIII, czyli bezpieczeństwa transportu i krajowych sieci transportowych, realizowana jest budowa drogi ekspresowej S19 o łącznej długości prawie dwustu kilometrów. Jest to główna trasa w układzie północ-południe. Parametry drogi są niewystarczające jak na odbywający się po niej tranzytowy ruch ciężarowy. Budowę nowej trasy podzielono na cztery odcinki, z których ostatni zostanie zrealizowany do 2015 roku. Droga ta ma też strategiczne znaczenie z uwagi na fakt, iż łączy projektowaną autostradę A-2 z projektowaną autostradą A-4. W konsekwencji nowo budowana trasa ma połączyć granicę państwa z Białorusią w Kuźnicy i południową granicę w Barwinku ze Słowacją.

Funkcję trasy międzynarodowej pełni także droga krajowa nr 12. Jej budowa została ujęta na liście rezerwowej w ramach priorytetu VI, czyli drogowej i lotniczej sieci TEN-T. Obejmować będzie ona odcinek Piaski (koniec obwodnicy miasta Piaski)-Dorohusk-granica państwa. Projekt zakłada dostosowanie obecnej, jednojezdniowej DK nr 12 do parametrów jednojezdniowej drogi ekspresowej S12 na odcinku Piaski-Chełm-Dorohusk. W późniejszym terminie ma zostać dobudowana druga jezdnia. W ramach tej inwestycji ma również powstać obwodnica Chełma o długości prawie 20 kilometrów. Realizacja tego projektu ma kluczowe znaczenie z uwagi na mające odbyć się na terenie Polski i Ukrainy EURO 2012. W przypadku gdyby zapadła decyzja o jej budowie, zadanie może być zakończone do roku 2012.