Technologie do stosowania

W 2. połowie tego roku i w 1. połowie przyszłego przyjdzie nam zmierzyć się z ułożeniem dużych ilości nawierzchni asfaltowych na budowanych w Polsce autostradach i drogach ekspresowych.


Skala robót nawierzchniowych jest największa w okresie powojennym - powiedział Dariusz Słotwiński, prezes Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych (PSWNA), otwierając XXIV Seminarium Techniczne w Jachrance. - Jakość nie uznaje kompromisu. Drogi można budować dobrze albo źle, a nie trochę dobrze i trochę źle. Przed branżą asfaltową stoi ogromne wyzwanie. W jaki sposób uzyskać wysokie tempo robót i utrzymać wysoką ich jakość, jak wydłużyć sezon budowlany, jakie technologie w tych warunkach są optymalne? Na te pytania próbowano odpowiedzieć w trakcie seminarium.

W odbywającym się pod patronatem Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad spotkaniu uczestniczył jego zastępca Tomasz Rudnicki. Zapoznał on zebranych z oczekiwaniami GDDKiA związanymi z wykonawstwem robót drogowych.

- Zgodnie z harmonogramem budowy większości odcinków nawierzchnie asfaltowe miały być układane od kwietnia do maja 2012 r. - mówił Tomasz Rudnicki. - Chciałbym, aby państwo zdawali sobie sprawę z tego, iż 80% środków na inwestycje pochodzi z programów unijnych i z tych pieniędzy musimy dokładnie się rozliczyć. Każdy błąd, każda źle zrealizowana inwestycja może być powodem cofnięcia dofinansowania w nowej perspektywie 2014-2020 lub przyznania nam tylko takich kwot, jakie jesteśmy w stanie efektywnie wykorzystać.

Jak poinformował dyr. Rudnicki, za najważniejsze kryteria oceny wykonawstwa Generalna Dyrekcja uznała trwałość i jakość. Spodziewając się konfrontacji z wykonawcami, GDDKiA odpowiednio się przygotowała. Wydzielono piony technologii w oddziałach, odbudowano 16 rządowych laboratoriów akredytowanych, wyposażono je w jednolity sprzęt badawczy, stworzono 20 laboratoriów polowych, zakupiono samochody. Zmienione zostały metody postępowania w sytuacji wykrycia wad, powstał katalog potrąceń, wydłużono okres gwarancyjny do 5 lat. Powstała Komisja ds. Rozporządzenia przy Ministerstwie Infrastruktury, rozszerzona została Rada Naukowa wspierająca Generalnego Dyrektora. Działa Komisja ds. PFU (program funkcjonalno-użytkowy).

W najbliższym czasie rozpoczną się prace nad Ogólną Specyfikacją Techniczną. Zespołowi specjalistów przewodniczył będzie dyrektor departamentu technologii GDDKiA Wacław Michalski. Tomasz Rudnicki zwrócił się do ekspertów z prośbą o pomoc w realizacji tego przedsięwzięcia. W założeniach prace mają potrwać rok i odbywać się w trybie on-line.

- Droga powinna funkcjonować 20-30, a nawet 50 lat - mówił dyr. Rudnicki. - Niedopuszczalne jest, by po roku użytkowania nawierzchnia była popękana.

Przy okazji zwrócił uwagę na konieczność mierzenia temperatury wbudowywanej masy, czego nikt nie robi, oraz dbania o czystość podłoża, podkreślił znaczenie prędkości wiatru i sprzyjających warunków pogodowych w trakcie pracy, wskazał korzyści płynące z istnienia magazynów pośrednich, właściwej logistyki dostaw materiałów i sprawnego zarządzania budową.

Wykorzystanie nowych technologii, np. asfaltu kompaktowego czy mieszanek MMA o obniżonej temperaturze, może niekiedy zapobiec opóźnieniom w realizacji inwestycji lub znacząco ją przyspieszyć.