Rok 2012 powinien być efektywny

Nowo powstające autostrady i drogi są naprawdę bardzo nowoczesne, najwyższej europejskiej jakości i powstają o wiele szybciej niż drogi budowane za granicą - powiedział Igor Ruttmar, prezes zarządu TPA w rozmowie z Anną Krawczyk.


Infrastruktura: - Jaki dla Państwa firmy był mijający rok?

Igor Ruttmar: - Można go zaliczyć do jednych z najbardziej pracowitych z uwagi na dużą liczbę obsługiwanych kontraktów. Nie sposób wymieniać wszystkich, podam tylko, że uczestniczyliśmy w realizacji największej inwestycji drogowej w Polsce - budowie liczącego ponad 100 km odcinka A2 Świecko-Nowy Tomyśl.

Oczywiście zaangażowanie w tak duże projekty nie byłoby możliwe bez doskonale wyszkolonej kadry. W tej chwili w prawie 50 placówkach zatrudniamy ponad 300 osób.

W tym roku otworzyliśmy nowe stacjonarne laboratorium w Bykowie k. Wrocławia. Wyposażone zgodnie z wymaganiami norm europejskich w najnowocześniejszy sprzęt do badań laboratoryjnych i polowych stanowi kolejny element sieci laboratoriów TPA posiadających akredytację PCA. Podobnie jak nasze główne laboratorium w Pruszkowie k. Warszawy zajmuje się pracami innowacyjno-wdrożeniowymi.

Jak co roku poszerzyliśmy zakres działania akredytowanych laboratoriów o Augustów, Poznań i Rudę Śląską.

Oprócz prowadzenia standardowej działalności, czyli wykonywania badań laboratoryjnych, doradztwa oraz opracowywania ekspertyz i opinii, współuczestniczymy również w realizacji dofinansowanego przez PARP projektu badawczego dotyczącego zastosowania lepiszczy modyfikowanych gumą do mieszanek mineralno-asfaltowych.

Nasi specjaliści uczestniczyli w pracach Polskiego Komitetu Normalizacyjnego w Komitecie Technicznym nr 212, a także w innych technicznych gremiach odpowiedzialnych za weryfikację i wdrażanie w Polsce norm europejskich oraz dokumentów technicznych.

Jakie są największe sukcesy branży drogowej?

Osobiście uważam, że jest to ciągłe poszukiwanie innowacji i wprowadzanie najnowocześniejszych rozwiązań, przykładem może być zastosowanie technologii asfaltowych warstw kompaktowych na odcinku A2 Emilia-Stryków. Na odcinku Nowy Tomyśl-Świecko zastosowano nowoczesną nawierzchnię betonową z tzw. odsłoniętym kruszywem. Jest to pierwsza tego typu realizacja w Polsce. W dodatku odcinek ten został wybudowany w rekordowym tempie (oddany do ruchu pół roku przed czasem!) w formie partnerstwa publiczno-prywatnego.

Stan polskich dróg nadal pozostawia wiele do życzenia i ciągle słyszymy narzekania nie tylko na stan, ale i na tempo pracy drogowców, ale trzeba głośno powiedzieć, że nowo powstające autostrady i drogi są naprawdę bardzo nowoczesne, najwyższej europejskiej jakości i powstają o wiele szybciej niż drogi budowane za granicą.

Przypomina mi to trochę sytuację na rynku centrów handlowych. Nie zdajemy sobie sprawy z tego, że to właśnie u nas znajdują się najnowocześniejsze galerie handlowe. Wynika to z faktu, że są po prostu najmłodsze w Europie.

Co wymaga pilnego uporządkowania?

Przepisy techniczne i prawne. W Polsce nadal nie istnieje system przepisów technicznych dotyczących drogownictwa. Obowiązujące rozporządzenia wymagają pilnej i może nawet radykalnej nowelizacji lub zmiany. Ze względu na to, że wymagania techniczne zawierają błędy i nieścisłości, są one często źródłem ogromnych problemów formalnoprawnych przy odbiorach robót.

Nowe wymagania techniczne, które dotyczą wyłącznie dróg krajowych, powstają tak trochę ad hoc, pod presją obecnej sytuacji transformacji przepisów w świetle nowych norm europejskich. Przy ich powstawaniu brakuje systemowych rozwiązań, poczynając od powoływania zespołów ekspertów, poprzez szeroką ankietyzację nowych przepisów w środowisku drogowym, regularną aktualizację a skończywszy na weryfikacji poziomu wprowadzonych wymagań. Pozostałe drogi, stanowiące ok. 90% całej sieci, wciąż czekają na spójny system dokumentów technicznych.

Rozwiązania powinny znaleźć się w nowych specyfikacjach technicznych dla różnych asortymentów robót. Pomocne w ich tworzeniu mogłyby być doświadczenia z różnych zakończonych kontraktów, które w chwili obecnej nie są niestety w żaden sposób opracowywane ani weryfikowane.

Jaki będzie rok 2012?

Zdaniem różnych ekspertów branży budowlanej czeka nas spadek liczby nowych, dużych kontraktów. Wiązać się to będzie z cyklem koniunktury oraz zakończeniem inwestycji na EURO 2012. Trzeba jednak pamiętać, że mimo ogólnego spowolnienia gospodarczego ostatnie lata w naszym kraju przyniosły ogromne przyspieszenie realizacji inwestycji infrastrukturalnych - i to zarówno ze względu na EURO, jak i fundusze unijne.

To truizm, ale wszystko ma swoje plusy i minusy. W okresie, kiedy mniej inwestycji jest realizowanych, można skoncentrować się na planach na przyszłość oraz opracowywać nowe rozwiązania. Mam nadzieję, że inwestorzy przyszły rok poświęcą na wprowadzanie nowych technologii, w czym możemy im asystować.

Jakie są Państwa plany na przyszłość?

Nieustannie poszukujemy nowych obszarów dla naszej działalności. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, będziemy starali się zdobyć nowych klientów. Niewykluczone, że zainteresujemy się kontraktami na roboty na drogach samorządowych.

Poza wykonywaniem badań laboratoryjnych i polowych, co często wiąże się z opracowywaniem opinii oraz ekspertyz technicznych, postaramy się również zainteresować klientów ofertą atrakcyjnych szkoleń technicznych.

Bardzo dużą wagę przywiązujemy do ustawicznego kształcenia naszych specjalistów. Chcemy utrzymać wysoki poziom usług zarówno w laboratoriach akredytowanych, jak i polowych funkcjonujących przy różnych realizowanych inwestycjach.

Dziękuję za rozmowę.