RAPORT o stanie przygotowań sieci dróg krajowych do EURO 2012

Wszyscy stawiamy sobie pytanie, czy sieć drogowa Polski będzie gotowa na mistrzostwa EURO 2012. Wobec niepokojących doniesień prasowych postanowiłem tę sprawę sprawdzić przez analizę zamierzeń GDDKiA na najbliższe lata.


W raporcie wykorzystano sporządzony 26.03 br. plan wydatków majątkowych i bieżących GDDKiA 2008 i na tej podstawie wyodrębniono 4 kategorie inwestycji:

1) kontynuowane lub rozpoczynane w 2008 r., których termin zakończenia wypada przed 2012 r.

2) planowane na lata 2008/2009 przebudowy i wzmocnienia nawierzchni

3) planowane budowy obwodnic w ciągu dróg istniejących

4) planowane roboty przygotowawcze, tj. wykup gruntów, opracowywanie dokumentacji, badania archeologiczne.

Harmonogram ww. robót dowodzi pewności uzyskania do 2012 r. połączeń autostradowych od granicy zachodniej dla autostrady A4 na południu do Tarnowa oraz dla autostrady A2 do Łodzi.

W 2008 r. nie planuje się rozpoczęcia budowy autostrady A2 pomiędzy Strykowem a Warszawą (Konotopa), co realnie zagraża jej realizacji przed EURO 2012.

Na potrzeby autostrad A4 od Krakowa do granicy z Ukrainą i A2 od Łodzi do Siedlec prowadzone są prace przygotowawcze i wykup gruntów. Równocześnie wzmacniane są ciągi dróg krajowych nr 2 i nr 4, co stworzy alternatywę dla wybudowania na tych odcinkach autostrad.

W przypadku autostrady A1 będzie prowadzona budowa pomiędzy Gdańskiem a Toruniem oraz Pyrzowicami i Ostrawą.

W środku Polski, od Strykowa do Pyrzowic, prowadzone będą prace przygotowawcze i wykup gruntów.

Wykonanie wzmocnień i obwodnic miejscowości poprawi warunki ruchu na odcinku Toruń-Łódź na drodze krajowej nr 1. Nie jest jasne, czy będzie remontowany znajdujący się obecnie w bardzo złym stanie odcinek drogi krajowej nr 1 biegnący przez Włocławek.

Minimalny pozytywny efekt funkcjonowania drogi krajowej nr 1 dałoby się zauważyć dopiero po połączeniu Strykowa z Tuszynem i Częstochowy z Pyrzowicami oraz po uzyskaniu przez odcinek autostrady Piotrków Trybunalski-Częstochowa pełnych parametrów. Niestety plany nie przewidują rozpoczęcia robót w 2008 r. na żadnym z tych odcinków.

Nie rozpocznie się też budowa (przebudowa) połączenia Warszawy z Piotrkowem Trybunalskim, w wyniku której uzyskałoby ono parametry drogi ekspresowej S8.

W planach administracji drogowej właściwie nie przewiduje się połączenia Wrocławia z Łodzią i Warszawą drogą o parametrach drogi ekspresowej. Ciąg Wrocław-Piotrków nie może liczyć nawet na wzmocnienie. Połączenie Warszawy z Krakowem osiągnie standard drogi ekspresowej jedynie na odcinku Warszawa-Radom. Pomiędzy Radomiem o obwodnicą Kielc rozpoczynają się prace przygotowawcze.

Jeśli chodzi o połączenie Warszawy ze Lwowem, wysiłek inwestycyjny określić można jako mizerny. Poza obwodnicami Garwolina i Hrebennego przewidziano tu jedynie niewielkie prace przebudowujące oraz przygotowawcze do budowy drogi ekspresowej na wylotach z Lublina.

Załączone plany przewidują kontynuację przekształcania drogi nr 8 w kierunku Litwy w drogę ekspresową, z tym że prowadzenie robót dotyczy wyłącznie połączenia Ostrowi Mazowieckiej z Warszawą. Pomiędzy Ostrowią Mazowiecką a Białymstokiem w 2008 r. prowadzone będą jedynie prace przygotowawcze.

W planach GDDKiA umieszczono przebudowę całego ciągu drogi ekspresowej S3 ze Szczecina do Lubawki, z tym że w 2008 r. prace budowlane będą prowadzone na odcinku Szczecin--obwodnica Gorzowa Wielkopolskiego. Reszta przebiegu tej drogi ma być objęta pracami przygotowawczymi.

W ciągu drogi nr 7 łączącej Gdańsk z Warszawą przebudowywany będzie odcinek Gdańsk-Elbląg, na odcinku Gdańsk-Olsztynek ruszą prace przygotowawcze w związku z przekształcaniem „siódemki" w drogę ekspresową. Nie przewidziano natomiast przebudowy na pozostałych odcinkach, tj. Olsztyn-Płońsk i Płońsk-Warszawa.

Przebudowywana jest droga nr 10 z Płońska do Torunia również stanowiąca połączenie Warszawy z Gdańskiem. W dalszym przebiegu tej drogi pomiędzy Toruniem a Szczecinem rozpoczęte są budowy obwodnic miejscowości.